在全球汽车产业加速迈向电动化的时代，传统内燃机的命运成为行业内外热议的焦点。
当地时间6月25日，德国《Automobilwoche》刊登的宝马高管采访内容。宝马施泰尔工厂厂长冯莫尔特克表示：“内燃机是我们赖以生存的根基，也将是未来业务的重要支撑。”
他指出，传统发动机的研发在宝马仍在持续推进，为应对即将实施的欧7排放法规，宝马正积极改进从三缸到八缸的发动机，并测试新型燃料HVO100。这种燃料展现出显著优势，可使柴油车二氧化碳排放减少多达90%，还具备更好的低温启动性能和更低的污染风险。
宝马研发部门负责人Frank Weber也强调，新一代内燃机将包括四缸、六缸和八缸引擎，这些引擎将满足全球日益严格的排放标准，同时提供更高的燃油效率和性能。目前，宝马的B58、S58以及最新的S68发动机都已符合欧7排放标准，且计划在2027年后推出搭载全新内燃机的产品，主要使用在于SUV车型。
欧盟计划在2035年后禁止销售内燃机汽车，无疑给传统内燃机汽车的发展蒙上了一层阴影。宝马CEO齐普策多次发声，转向电动车不应强制推行，消费者应拥有选择权，因为电动车价格仍偏高且充电设施不够完善。宝马将继续推进传统燃油发动机的研发，同时也在电动化领域积极布局。
当前，汽车行业电动化趋势势不可挡，正以迅猛的势头重塑全球交通格局。2023年全球新能源汽车行业市场规模达到5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%。
在中国市场，新能源汽车渗透率更是逐年攀升，2023年达到31.6%，2024年1-11月逐步提升至40.3%，今年有望突破55%。
技术层面，新一代电池技术加速落地，固态电池量产在即，驱动系统升级带来更高效的动力输出。车企纷纷加速转型，大众等传统巨头电动化进程加速，中国车企如比亚迪、小鹏等在海外市场崭露头角。花了钱的人新能源汽车的接受度逐步的提升，关注点也从续航焦虑转向智能化配置和性价比。在政策支持和技术创新的双重驱动下，电动化已成为汽车行业发展的核心方向，未来有望彻底改变人们的出行方式。
尽管电动化趋势迅猛，但内燃机并非毫无生存空间。福州大学博士生导师、新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为，燃油车的退出时间取决于多种因素，包括政府政策、替代技术的发展速度、油价和消费的人偏好等。随着电动车等替代技术的逐步成熟和相关环保政策的持续推进，燃油车将逐渐淡出市场，但内燃机作为一种成熟可靠的驱动系统，仍会有一定的市场空间，呈现多种驱动技术类型并存的局面。
中国工程院院士、国际内燃机学会前主席金东寒认为未来不是内燃机没了，而是燃油车没有了。内燃机在车用、船用、军用等领域无法替代，是交通领域实现 “双碳” 目标的核心，且内燃机行业必将朝着 “更清洁、更高效、更智能、更可靠” 的方向快速发展。
中国内燃机学会常务理事、燃烧节能净化分会主任尧命发认为，内燃机的节能、降碳以及碳中和是交通运输领域实现“双碳”目标的核心。“双碳”目标会使内燃机产品结构发生变化，技术向节能方向演进，零碳燃料是最终实现“碳中和”的根本途径。
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